Ford Edge #1
800102412801600
Ford Edge #2
800102412801600
Ford Edge #3
800102412801600
Ford Edge #4
800102412801600
Ford Edge #5
800102412801600
Ford Edge #6
800102412801600
Ford Edge #7
800102412801600
Ford Edge #8
800102412801600
Ford Edge #9
800102412801600

Ford Edge

The all-new Ford Edge demonstrates what happens when a proven leader gets even better. The original crossover utility vehicle from Ford is loaded with more technology, higher levels of craftsmanship and greatly improved vehicle dynamics. The 2015 Ford Edge is a better vehicle by every measure.

When launched in late 2006, Edge helped to define the crossover sport utility vehicle segment in North America, the biggest such market in the world. With a car-based design, Edge delivered better on-road comfort, fuel efficiency and overall driving dynamics than any truck-based SUV. It was proof a utility vehicle could meet the demanding needs of an everyday commuter.

The 2015 Edge revealed today in North America and Europe is all-new from wheels to roof, designed to reset the standard in the two-row utility vehicle market. Based on Ford's successful, global midsize vehicle platform, Edge has been reimagined with a stronger, more athletic shape. It has been retooled to meet higher expectations for quality, and reengineered to add more features and technologies for a more rewarding driving experience. The all-new Edge will be sold in more than 100 markets across the globe.

"The original Edge was our first entry into the world of crossover utilities - a technologically advanced vehicle that was the perfect blend of sedan comfort and efficiency with SUV functionality," said Raj Nair, group vice president, Global Product Development. "Now, we are building on that success, and building on the emotional appeal of the vehicle by offering more of the technology our customers want in a package that meets the highest expectations for quality and craftsmanship."

Абсолютно новий Ford Edge демонструє, що відбувається, коли визнаний лідер стає ще краще. Оригінальний кроссовер позашляховик від Форда завантажується з великою кількістю технологій, більш високим рівнем майстерності і значно покращилася динаміка автомобіля. 2015 Ford Edge є кращим інструментом, за допомогою будь міри. 

При запуску в кінці 2006 року, прикордонний допомогли визначити кросовер сегменту комерційних транспортних засобів в Північній Америці, найбільший такому ринку в світі. З автомобільної основі дизайну, Край доставлений краще на дорозі комфорт, паливну економічність і загальну динаміку водіння, ніж будь-якій основі позашляховика. Це було доказом позашляховик може задовольнити потреби вимогливих повсякденному пасажирських перевезень. 

2015 Край показав сьогодні в Північній Америці і Європі все нове з коліс до даху, призначений для скидання стандарт в дворядної ринку вантажного автотранспорту. Грунтуючись на успішному, глобального середнього платформи евакуатора Форда, Край був втілення з сильнішою, більш спортивну форму. Було переобладнаний для задоволення більш високі очікування щодо якості та реінжинірингу, щоб додати більше функцій і технологій для більш корисний досвід водіння. Абсолютно новий Край буде продаватися в більш ніж 100 ринках по всьому світу. 

"Оригінальний Край був наш перший вхід в світ утиліт кросовера - технологічно просунутий автомобіль, який був ідеальним поєднанням седан комфорту та ефективності з функціональністю SUV", сказав Радж Наїр, віце-президент групи, розробці глобальних продуктів. "Зараз ми будуємо на тому успіху, і спираючись на емоційну привабливість автомобіля, пропонуючи більш технології наші клієнти хочуть в пакеті, який відповідає найвищим вимогам до якості і майстерності." 

З новим Edge, Форд також будує на його позашляховика керівництвом по всьому світу. У минулому році компанія продала рекордні 1,2 млн Нові автомобілі на ринках по всьому світу - на 38 відсотків з 2012 року. 

У Північній Америці, Форд був самим продаваним позашляховика марки на третій рік поспіль в 2013 році. Форд продажів утиліта автомобіля були сильні і в інших місцях, збільшення майже на 20 відсотків в Європі в 2013 році. У Китаї частка Форда з позашляховика сегмент зростає в геометричній прогресії, із збільшенням до 4,5 відсотка в 2013 році з менш ніж 1 відсотка в 2012 році. 

"Протягом трьох років поспіль, Форд був самим продаваним брендом позашляховик в Північній Америці і переживає експонентний зростання на світових ринках", сказав Джим Фарлі, віце-президент Форд група по глобальному маркетингу, продажу та обслуговування і Лінкольн. "Всі нові Край наступна глава в цій історії і це історія наводиться в емоційній привабливості транспортного засобу -. Чи не його зміст особливість." 

Це емоційний заклик посилюється багатством передових технологій і нових зручностей. Абсолютно новий Край надійде в продаж в Північній Америці в першому кварталі 2015 року, а обсяг продажів наступних в Європі, Південній Америці та ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону. 

Динамічний все нові тіла і підвіска 

2015 Край, в даний час базується на тій же глобальній платформі, що і нагородами Ford Fusion, який дебютував в Північній Америці в 2012 році, буде поставляти впевнені, плавні клієнти досвід водіння очікувати від Ford. 

"Всі нові Край був перероблений практично кожної деталі, завжди маючи на увазі клієнта, який очікує щось премію, потужний і спеціальний", сказала Джуді Карран, директор лінії транспортного засобу для Ford. "З структури більш жорсткою, ніж будь-коли і суспензії, налаштованого на найвищих світових стандартів, 2015 Край високотехнологічне утиліта, яка забезпечує спеціальний досвід водіння клієнти будуть почувати себе з перших моментів за кермом." 

Центральне значення для поліпшення динаміки руху є абсолютно нової конструкції кузова і перероблені підвіска - спереду і ззаду - розроблений спеціально, щоб краще ізолювати дороги недосконалість і поглинають шум без шкоди для керованості. 

Передній привід Край зберігає Макферсон типу передньої підвіски, але має зовсім новий, складний інтегрально-важільна незалежна задній з циліндричними пружинами і 23-міліметрову стабілізатором поперечної стійкості. Удосконалена нова система була налаштована, щоб доставити більш динамічним, цікавим їзди клієнти будуть почувати себе негайно.

Завдяки, зокрема до використання більш високоміцних сталей, тверда структура тіло все нові грані забезпечує набагато кращу платформу для нова підвіска працювати. У порівнянні з 2014 Edge, нова модель показує збільшення на 26 відсотків в жорсткості, реагуючи на вигин сили і збільшення на 16 відсотків в жорсткості, реагуючи на скручування сили. 

Це означає, менше шуму, вібрації і жорсткості характеристики, даючи краю клієнтам більш тихе, більш істотне поїздку. В результаті Край добре підходить для повсякденного коммутіруют, але готові атакувати, коли дорога відкриває. 

Всі нові адаптивна технологія керма 

Абсолютно новий Край буде першим Форд продукт, щоб показати адаптивну технологію рульове компанії, які зроблять автомобіль легше маневрувати і більше задоволення від водіння. 

Це характерна особливість прикордонному спорту і доступні на новій серії Titanium, адаптивний кермо змінює співвідношення між діями водія на рульовому колесі - число витків - і скільки передні колеса повертаються. У традиційних системах рульового управління, це фіксоване передавальне відношення рульового управління. З Форд адаптивного рульового управління, відношення рульового постійно змінюється зі швидкістю транспортного засобу, оптимізуючи відгук на поворот керма у всіх ситуаціях. 

При більш низьких швидкостях, наприклад, потягнувши в місце для стоянки або маневруванні в обмеженому просторі, нова система робить автомобіль більш маневреним і простіше звернутися, як це набирає більше керма в колеса автомобіля. Кожен низькій швидкості маневр вимагає менше поворот рульового колеса. 

У високих швидкостях, система додатково оптимізує відгук на поворот керма, що дозволяє Край реагувати більш плавно і точно дії водія. Адаптивна технологія керма може допомогти зробити будь-який диск більш приємним. 

Система Форд використовує точність контрольованих привід розміщений всередині рульового колеса, і не вимагає ніяких змін у традиційній системі рульового автомобіля. Привід - електричний система двигуна і редуктор - може істотно доповнити або відняти з входи керма водія. Результатом є більш, більш цікавим досвід водіння на всіх швидкостях. 

Два нових двигуна, в загальній складності трьох варіантів харчування 

У Північній Америці, все нові Край будуть представлені три варіанти двигуна, два з яких є нові силові установки - стандартний подвійний равликом 2,0-літровий EcoBoost ® з чотирма циліндрами і 2,7-літровий EcoBoost V6. Атмосферне 3,5-літровий двигун V6 також пропонуватиметься. Все буде оснащений двома виходами вихлопних газів і шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. 

Край являє собою перший Форд автомобіль з функцією стандартного влада EcoBoost. 

Подвійний равликом 2,0-літровий EcoBoost, пропонуючи, за оцінками, 245 кінських сил і 270 Нм крутного моменту, значно поліпшується в порівнянні з попереднім 2,0-літровим EcoBoost. Крім переваг ефективності, цей новий двигун також буде надавати більше можливостей. Край оснащений 2,0-літровим EcoBoost може бути заданий з знову доступної повнопривідної і буксирним пакета, здатного буксирувати 3500-фунтовий трейлер. 

Серед безлічі змін в 2,0-літровий EcoBoost є дизайн подвійний равликом дозволяє оптимізований фази газорозподілу для підвищення продуктивності двигуна і зниження турбо лаг. Новий, легше лиття блоку циліндрів разом з новою збірки алюмінію уравновешивающего вала голить шість фунтів від гравітаційної маси двигуна. Інші зміни включають більш легкі поршні; Новий дизайн, інтегрований випускний колектор; і новий, високого тиску з безпосереднім уприскуванням палива системи для більш точної палива атомізації. Ці оновлення прокласти шлях до збільшення ступеня стиснення 9.7:1, у порівнянні з 9.3:1, для підвищення ефективності загального палива. 

Система Форда Auto Start-Stop також буде доступна з подвійною равликом EcoBoost двигун на новому Edge. У інтенсивним рухом, ця технологія може легко вимкнути двигун, щоб зменшити витрату палива, зниження викидів вихлопних нулю, коли автомобіль нерухомий, а двигун вимкнений. 

З іншого боку спектра двигуна є Edge спорту, з ексклюзивним, все нові 2,7-літровий EcoBoost двигун, який забезпечить виняткове поєднання потужності та ефективності. Установка нового стандарту на світового класу трансмісії інженерії, це подвійним турбонаддувом V6 є одним з найбільш передових у світі двигунів. Малювання його дизайн від кращих ефективного Ford EcoBoost складі, поряд з неперевершеною довговічності Форд Super Duty Power Stroke дизельного ®, цей 2,7-літровий EcoBoost забезпечує дивовижне поєднання сучасних матеріалів вміло застосовується. 

2,7-літровий EcoBoost використовує той же чавун з компактним графітом в його блоку циліндрів, як використовується в 6,7-літровий потужність Stroke. Ця передова блоку циліндрів дозволяє дивно жорсткою і компактним дизайном, який повертає виключно вишуканий шуму, вібрації і контроль різкості. Компактним графітом залізне ядро з'єднується з литою алюмінієвою двигун-блокової коробкою сходів і композитний масляний піддон, економлячи вага, застосовуючи сучасні матеріали, де вони найбільш необхідні. 

Сила чавуну з компактним графітом блоку циліндрів дозволяє 2,7-літровий EcoBoost двигун, щоб справити вражаючу потужність і крутний момент для свого розміру. Компактний і ефективний, все-новий двигун може виробляти потужність і крутний момент середнього класу V8. 

Очікуваний доставити більше 300 кінських сил, це 2,7-літровий EcoBoost забезпечить Edge спорту є найвищою продуктивністю Край-коли. 

Підвіска в прикордонному спорту має передній і задній стабілізатори поперечної стійкості, які на 15 відсотків жорсткіше, ніж у базової моделі, а також унікальні задні однотрубні амортизатори, які більше в діаметрі. Пружини є 10 відсотків товщі. В цілому, з поліпшеною загасання і контролю, Edge спорту пропонує на 15 відсотків до 20 відсотків краще, дорожньо-холдинг можливостей, даючи водієві більше контролю, чітке рульове управління і більшу впевненість. 

Маніпулятор активована SelectShift ставить водія в управління 

Всі три двигуни в парі з SelectShift Форда ® шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з активацією весла. Водії матимуть можливість вручну вибирати передачі за допомогою гонки надихнули весла на рульовому колесі. Система весла входить в стандартну комплектацію всіх моделей. 

Передача SelectShift має два режими роботи - накопичувача і спорту. Спортивний режим пропонує модель більш агресивною зсуву, завдяки чому двигун, щоб збільшити швидкість вище при розгоні, і утримуйте більш низькі передачі більше, щоб підтримати енергійні, швидко розвивається сесій. 

На відміну від багатьох систем весла, прикордонний шестиступінчастою автоматичною завжди "жити в диску," таким чином, водій не доведеться вибрати спортивний режим для забезпечення роботи. 

Наявна система повного приводу для нового краю є повний робочий день, на вимогу і безшовні - ні ручки або перемикачів для активації. З електронним управлінням зчеплення, які можуть брати участь швидше, ніж людина може блимати, передає владу між передньою і задньою осями, відправляючи до 100 відсотків фронту харчування або назад. 

Новий рівень технології для кращого водіння 

2015 Край стане лідером технології для Ford, з набором стандартних і доступних технологій, покликаних поліпшити досвід водіння і рівень пасажирів комфортом. Технології, пропоновані в перший раз включають адаптивний керма, підвищену активну допомогу при парковці, датчики бокового парковка і фронтальну камеру з шайбою. 

"Новий Край є прокатки вітриною прихильності Форда в розвиток і пропонуючи новітні, найпередовіші технології в бізнесі", сказав Курран. "Ми знаємо, що наші клієнти взяли технологію - .. Від смартфонів до носяться пристроїв, які дозволяють відслідковувати своє здоров'я Технологія є частиною їхнього життя Ми хочемо зробити його частиною їхнього досвіду водіння, а також." 

Ключові особливості технології включають в себе: 

Активні Grille Жалюзі: Доступні на деяких моделях, щоб допомогти опір проти повітря

Активність бардачок коліно подушка безпеки: Розширений новий дизайн використовує речового ящика фронт, щоб пом'якшити коліна на передньому пасажирському сидінні в аварії. Гнучким, литтям під тиском пластик міхура затиснутий між внутрішнім і зовнішнім бардачку дверних панелей. При ударі, невеликий надувний заповнює сечовий міхур, розширюючи речового ящика зовнішню панель дверей до ніг пасажира 

2015 Край буде доступний в чотирьох комплектаціях. До них відносяться SE, SEL, Спорт і - вперше - Титан серії топ-оф-лінії для задоволення ринкового попиту на більш пропозицій преміум-класу. 

"Ми дійсно зосереджені на задоволенні найвищих стандартів майстерності в розробці все нові Край", сказав Кім Кабо, менеджер з маркетингу, Ford Великі Автомобілі та утиліти. "Ідея полягала в тому, щоб створити не тільки високоякісний зовнішній вигляд та інтер'єр, а й дати клієнту цілісний, преміум класу. 

«Рівень Титан обробка була реальна історія успіху для Форда - особливо в таких продуктах, як Fusion, Escape і Flex Наші клієнти говорять нам,. 'Ми зацікавлені в технології та преміальний зовнішній вигляд." Титан забезпечує, що ". 

В цілому, 2015 Край являє собою значний крок вперед в матеріальній та візуальної якості. Протягом всього автомобіля, шви більш жорсткими і послідовними, а дизайн був виконаний таким чином, що знижує візуальні порізів. Команда розробила найдрібніші деталі, такі як переосмислення як передні двері відповідають приладову панель, що спрощує злиття точок та зменшення потенційних проблем з вирівнюванням. 

Приладова панель і центральна консоль також був ретельно розроблений і форму, щоб виглядати одним тонким, обтічний шматок. Центральний 8-дюймовий сенсорний РК-екран підтримує SYNC з MyFord Touch тепер доступний на ще більш моделей. 

Складські приміщення були покращені по всій кабіні, з критою ЗМІ бен у верхній частині центральної консолі; відкритим, склад наскрізного типу під контролю клімату; Площа відкритого зберігання на приладовій панелі, нижче і ліворуч від рульового колеса; і великі кишені в кожних дверей. 

Завдяки, зокрема смарт проектних робіт і нового покоління місць, які тонше і більш сприятливою, інтер'єр нового край більше і просторіше. Додавання далі з почуттям відкритості, Край продовжуватиме пропонувати один з найбільших люків у бізнесі - Форда панорамні даху, вимірювання 47,7 дюймів спереду назад. 

Місце для ніг в першому і другому ряду нового краю збільшився на 1,9 дюйма і 1,0 дюйма, відповідно. Габаритна висота збільшується на 1,0 дюйма всім. Збільшується Вантажопідйомність, з 39,2 кубічних футів простору позаду другого ряду сидінь - 7,0 кубічних футів більше, ніж у попередньої моделі. З другий ряд скласти, простір збільшилася на 4,5 кубічних футів, до 73,4 кубічних футів. 

Новий Край трохи довше і вище, ніж його попередник, і колісна база збільшується на 1,0 дюйма, до 112,2 дюймів. 

Тихіше, ніж будь-коли 

Абсолютно новий Край є не тільки більш розкішним і комфортним, а й тихіше. 

У випробуваннях в аеродинамічній трубі, Край виявився більш ніж 1 сона тихіше, ніж його попередник (Сона є одиниця, використовувана для вимірювання, як голосно звук сприймається). Це розширене тиша обумовлено кращої герметизації корпусу, звукові поліпшень ізолюючих і силових агрегатів, які краще ізольований від кабіни і діють в спокійній манері. Акустична Вітрове скло є стандартним для кожної моделі. Деякі моделі Titanium навіть тихіше, включаючи акустичну скло на водія або пасажира дверей. 

Подвійний равликом 2,0-літровий EcoBoost двигун, наприклад, знизив рівні вібрації на холостому ходу в порівнянні з попередньою версією, а в 2 дБ тихіше. У моменти різкому прискоренні, оновлений двигун виділяє понад тихе, більш вишуканий звук. Це пов'язано з кількома змінами в тому числі акустичного плівкою на впускному колекторі, модернізовані теплового екрану, яка забезпечує додаткові можливості управління звуком і модифікованої масляного насоса. 

Edge спорту будуть оснащені активного шумозаглушення технології від Форда для управління і поліпшити звучання свого потужного 2,7-літрового EcoBoost двигун. Використання три мікрофони стратегічно розташованих по всьому салону, система здатна генерувати проти звукові хвилі, спрямовані через аудіосистему, підвищення загальної атмосферою салону. 

Навіть шини були обрані, щоб доставити краще враження на дорозі. 20-дюймові шини, доступні на спорту і Titanium комплектаціях є повні 2 децибел тихіше - зниження неприємні дорожні шуми часто пов'язані з великими колесами. 

Вбудований бути кращим 

Абсолютно новий Край буде побудований на Oakville Асамблеї комплексу Форда, недалеко від Торонто, де 700 мільйонів доларів (США) євроремонт доставив значні поліпшення в об'єкті. 

У рамках підготовки до 2015 року видобуток EDGE, завод був оснащений більш ніж 250 нових, більш досконалих роботів, щоб поліпшити якість збірки і повторюваність характеристики обладнання. Багато хто з цих роботів були встановлені для роботи в самих складних рівнях точності - з обов'язками, які вимагають тисячних точністю дюймовим забезпечити повторюваність, висока якість збірки. 

"Деякі унікальні технології прийшли на завод, все це покликаної принести більш високий рівень якості зі швидкістю, яка здатна повторюється", сказав Вільям Коуелл, директор заводу Oakville Асамблеї. "Чим вище рівень складності в процесі складання означає співробітники взаємодії з більш розвиненими систем і технологій, що дозволяє істотно підвищити якість таким чином, щоб наші клієнти зможуть побачити і відчути."

With the new Edge, Ford is also building on its utility vehicle leadership around the world. Last year, the company sold a record 1.2 million utility vehicles in markets across the globe - up 38 percent from 2012.

In North America, Ford was the top-selling utility vehicle brand for a third consecutive year in 2013. Ford utility vehicle sales have been strong elsewhere as well, increasing nearly 20 percent in Europe in 2013. In China, Ford's share of the utility vehicle segment is growing exponentially, increasing to 4.5 percent in 2013 from less than 1 percent in 2012.

"For three years in a row, Ford has been the best-selling utility vehicle brand in North America and has been experiencing exponential growth in global markets," said Jim Farley, Ford group vice president, Global Marketing, Sales and Service and Lincoln. "The all-new Edge is the next chapter in this story. And it's a story driven by the emotional appeal of the vehicle - not its feature content."

This emotional appeal is enhanced by a wealth of advanced technologies and new amenities. The all-new Edge will go on sale in North America in the first quarter of 2015, with sales following in Europe, South America and Asia Pacific markets.

Dynamic all-new body and suspension

The 2015 Edge, now based on the same global platform as the award-winning Ford Fusion that debuted in North America in 2012, will deliver the confident, smooth driving experience customers expect from Ford.

"The all-new Edge has been remade in almost every single detail, always keeping in mind the customer, who expects something premium, powerful and special," said Judy Curran, vehicle line director for Ford. "With a structure more rigid than ever and a suspension tuned to the highest global standards, the 2015 Edge is a high-tech utility that delivers a special driving experience customers will feel from their first moments behind the wheel."

Central to the improved driving dynamics is an entirely new body structure and redesigned suspension - front and rear - developed specifically to better isolate road imperfection and absorb noise without compromising handling.

The front-wheel-drive Edge retains a MacPherson-type front suspension, but features an entirely new, sophisticated integral-link independent rear with coil springs and a 23-millimeter antiroll bar. The advanced new system has been tuned to deliver a more dynamic, engaging ride customers will feel immediately.

Thanks in part to the use of more high-strength steels, the solid body structure of the all-new Edge provides a far better platform for the new suspension to work. Compared to the 2014 Edge, the new model shows a 26 percent increase in stiffness when reacting to bending forces and a 16 percent increase in stiffness when reacting to twisting forces.

This means less noise, vibration and harshness characteristics, giving Edge customers a quieter, more substantial ride. As a result, Edge is well suited for an everyday commute, but ready to attack when the road opens up.

All-new adaptive steering technology

The all-new Edge will be the first Ford product to feature the company's adaptive steering technology, which will make the vehicle easier to maneuver and more fun to drive.

A standard feature on Edge Sport and available on the new Titanium series, adaptive steering changes the ratio between a driver's actions at the steering wheel - the number of turns - and how much the front wheels turn. In traditional steering systems, this is a fixed steering ratio. With Ford adaptive steering, the steering ratio continually changes with vehicle speed, optimizing steering response in all situations.

At lower speeds, such as pulling into a parking space or maneuvering in tight quarters, the new system makes the vehicle more agile and easier to turn, as it dials more steering into the road wheel. Each low-speed maneuver requires less turning of the steering wheel.

At highway speeds, the system further optimizes steering response, enabling Edge to react more smoothly and precisely to driver input. Adaptive steering technology can help make any drive more enjoyable.

The Ford system uses a precision-controlled actuator placed inside the steering wheel, and requires no change to the vehicle's traditional steering system. The actuator - an electric motor and gearing system - can essentially add to or subtract from a driver's steering inputs. The result is a better, more engaging driving experience at all speeds.

Two new engines, for a total of three power options

In North America, the all-new Edge will feature three engine options, two of which are new powerplants - a standard twin-scroll 2.0-liter EcoBoost® four-cylinder and a 2.7-liter EcoBoost V6. A normally aspirated 3.5-liter V6 engine will also be offered. All will be equipped with dual output exhaust and a six-speed automatic transmission.

Edge represents the first Ford vehicle to feature standard EcoBoost power.

The twin-scroll 2.0-liter EcoBoost, offering an estimated 245 horsepower and 270 lb.-ft. of torque, is significantly improved over the previous 2.0-liter EcoBoost. Beyond efficiency advantages, this new engine will also provide more capability. Edge equipped with the 2.0-liter EcoBoost can be specified with newly available all-wheel drive and a towing package capable of hauling a 3,500-pound trailer.

Among a host of changes to the 2.0-liter EcoBoost is a twin-scroll design enabling optimized camshaft timing for improved engine performance and reduced turbo lag. A new, lighter engine block casting along with new aluminum balance shaft assembly shaves six pounds from the engine's gravitational weight. Other changes include lighter pistons; a newly designed, integrated exhaust manifold; and a new, high-pressure direct-injection fuel system for finer fuel atomization. These upgrades pave the way for an increased compression ratio of 9.7:1, up from 9.3:1, for improved overall fuel efficiency.

Ford's Auto Start-Stop system will also be available with the twin-scroll EcoBoost engine on the new Edge. In heavy traffic, this technology can seamlessly shut down the engine to decrease fuel consumption, reducing tailpipe emissions to zero while the vehicle is stationary and the engine is off.

On the other side of the engine spectrum is Edge Sport, with an exclusive, all-new 2.7-liter EcoBoost engine that will provide an exceptional combination of power and efficiency. Setting a new standard in world-class powertrain engineering, this twin-turbocharged V6 is one of the world's most advanced engines. Drawing its design from the best of the efficient Ford EcoBoost lineup, along with the unmatched durability of Ford Super Duty Power Stroke® diesel, this 2.7-liter EcoBoost provides a remarkable combination of advanced materials expertly applied.

The 2.7-liter EcoBoost uses the same compacted graphite iron in its cylinder block as is used in the 6.7-liter Power Stroke. This advanced cylinder block allows for a remarkably stiff and compact design that returns exceptionally refined noise, vibration and harshness control. The compacted graphite iron core is mated with a die-cast aluminum engine-block ladder frame and composite oil pan, saving weight by applying advanced materials where they are needed most.

The strength of the compacted graphite iron cylinder block allows the 2.7-liter EcoBoost engine to produce impressive power and torque for its size. Compact and efficient, the all-new engine can produce the power and torque of a mid-range V8.

Expected to deliver more than 300 horsepower, this 2.7-liter EcoBoost will ensure Edge Sport is the highest-performance Edge ever.

The suspension in Edge Sport has front and rear antiroll bars that are 15 percent stiffer than the base model, and unique rear monotube dampers that are larger in diameter. The coil springs are 10 percent thicker. Overall, with improved damping and control, Edge Sport offers 15 percent to 20 percent better road-holding capability, giving the driver more control, sharper steering and greater confidence.

Paddle-activated SelectShift puts driver in control

All three engines are mated to Ford's SelectShift® six-speed automatic transmission with paddle-shift activation. Drivers will have the ability to manually select gears via race-inspired paddles on the steering wheel. The paddle-shift system is standard on all models.

The SelectShift transmission features two modes of operation - drive and sport. Sport mode offers a more aggressive shift pattern, allowing the engine to rev higher during acceleration, and hold lower gears longer to support spirited, fast-paced sessions.

Unlike many paddle-shift systems, the Edge six-speed automatic is always "live in drive," so the driver won't have to select sport mode to enable operation.

The available all-wheel-drive system for the new Edge is full-time, on-demand and seamless - there are no knobs or switches to activate. An electronically controlled clutch, which can engage faster than a human can blink, transfers power between the front and rear axles, sending up to 100 percent of the power front or back.

New level of technology for better driving

The 2015 Edge will be a technology leader for Ford, with a suite of standard and available technologies designed to improve the driving experience and the level of occupant comfort. Technologies being offered for the first time include adaptive steering, enhanced active park assist, side parking sensors and a front camera with washer.

"The new Edge is a rolling showcase of Ford's commitment to developing and offering the latest, most advanced technology in the business," said Curran. "We know our customers have embraced technology - from smartphones to wearable devices that track their health. Technology is part of their lives. We want to make it part of their driving experience as well."

Key technology features include:

Active Grille Shutters: Available on select models to help counter air resistance

Active glove box knee airbag: Advanced new design uses glove box front to cushion the knees of the front seat passenger in a crash. A pliable, injection-molded plastic bladder is sandwiched between the inner and outer glove box door panels. On impact, a small inflator fills the bladder, extending the glove box outer door panel toward the passenger's legs

The 2015 Edge will be available in four trim levels. These include SE, SEL, Sport and - for the first time - a top-of-the-line Titanium series to meet market demand for more premium offerings.

"We really focused on meeting the highest craftsmanship standards in developing the all-new Edge," said Kim Cape, marketing manager, Ford Large Cars and Utilities. "The idea was to create not just a high-quality exterior and interior, but to give the customer a holistic, premium experience.

"The Titanium trim level has been a real success story for Ford - particularly in products such as Fusion, Escape and Flex. Our customers are telling us, 'We are interested in technology and a premium look and feel.' Titanium delivers that."

Overall, the 2015 Edge represents a significant move forward in both material and visual quality. Throughout the vehicle, seams are tighter and more consistent, and the design has been executed in a way that reduces visual cutlines. The team worked out the smallest of details, such as rethinking how the front doors meet the instrument panel, simplifying merging points and reducing potential alignment issues.

The dashboard and center console have also been carefully designed and shaped to look like one thin, streamlined piece. A central 8-inch LCD touch screen supporting SYNC with MyFord Touch is now available on even more models.

Storage areas have been improved throughout the cabin, with a covered media bin on top of the center stack; an open, pass-through-type storage area beneath the climate controls; an open storage area on the instrument panel, below and to the left of the steering wheel; and large pockets on each door.

Thanks in part to smart design work and next-generation seats that are thinner and more supportive, the interior of the new Edge is larger and more spacious. Adding further to the feeling of openness, Edge will continue to offer one of the largest sunroofs in the business - Ford's Panoramic Vista Roof, measuring 47.7 inches front to back.

Legroom in the first and second row of the new Edge has increased by 1.9 inches and 1.0 inch, respectively. Headroom increases by 1.0 inch throughout. Cargo capacity increases, with 39.2 cubic feet of space behind the second row of seats - 7.0 cubic feet more than the previous model. With the second row folded, space has increased by 4.5 cubic feet, to 73.4 cubic feet.

The new Edge is slightly longer and taller than its predecessor, and the wheelbase increases by 1.0 inch, to 112.2 inches.

Quieter than ever

The all-new Edge is not only more luxurious and comfortable, but also quieter.

In wind tunnel tests, Edge proved to be more than 1 sone quieter than its predecessor (a sone is a unit used to measure how loud a sound is perceived). This enhanced quietness is due to better sealing of the body, sound insulation improvements, and powertrains that are better isolated from the cabin and operate in a quieter manner. Acoustic windshield glass is standard on every model. Select Titanium models are even quieter, incorporating acoustic glass on driver and passenger side doors.

The twin-scroll 2.0-liter EcoBoost engine, for example, has reduced vibration levels when idling compared to the previous version, and is 2 decibels quieter. In moments of heavy acceleration, the revamped engine emits a quieter, more refined sound. This is due to multiple changes including an acoustic wrap to the intake manifold, upgraded heat shield that provides additional sound management and modified oil pump.

Edge Sport will be equipped with Active Noise Cancellation technology from Ford to manage and enhance the sound of its powerful 2.7-liter EcoBoost engine. Using three microphones strategically placed throughout the cabin, the system is able to generate opposing sound waves directed through the audio system, enhancing overall cabin ambience.

Even the tires have been selected to deliver a better on-road experience. The 20-inch tires available on Sport and Titanium trim levels are a full 2 decibels quieter - reducing unpleasant road noises often associated with larger wheels.

Built to be the best

The all-new Edge will be built at Ford's Oakville Assembly Complex, near Toronto, where a $700 million (U.S.) renovation has delivered significant improvements to the facility.

In preparation for 2015 Edge production, the plant has been fitted with more than 250 new, more advanced robots to improve the build quality and repeatability performance of the equipment. Many of these robots have been installed to work to the most demanding levels of precision - with duties that require thousandths of an inch accuracy to ensure repeatable, high-quality assembly.

"Some unique technologies have come into the plant, all of it designed to bring a higher level of quality at a rate that is capable of being repeated," said William Cowell, Oakville Assembly plant manager. "The higher level of complexity in the build process means employees are interfacing with more advanced systems and technology that can significantly improve quality in ways that our customers will be able to see and feel."

Mercedes-Benz GLK 350 4MATIC
Citroen C-Airdream Concept